Las ‘caderas’, de formas abultadas, sobresalen casi tanto como la larga capota, un elemento distintivo que es el que genera más orgullo en su diseñador.
Las ‘caderas’, de formas abultadas, sobresalen casi tanto como la larga capota, un elemento distintivo que es el que genera más orgullo en su diseñador.
No queda de otra. Con el Chevrolet Camaro SS de 2010 el asunto puede convertirse en una suerte de exhibicionismo. La calle no deja pasar la oportunidad de observar y admirar este auto que con el paso de los años llegó a convertirse en un mito y objeto de culto norteamericano.
Es sorprendente. Por esas calles ruedan verdaderas vedettes automovilísticas, de elegante diseño, distinguida presencia y reconocidos avances tecnológicos, pero no llaman tanto la atención como el modelo que tuve la fortuna de disfrutar esta semana. Cuando usted va al volante del renovado Camaro debe estar preparado para no sorprenderse con aquellos espontáneos que no se aguantan las ganas y le toman fotografías, o los que aprovechan que estacionó para acercarse a preguntar por las características de esa ‘bestia’, de ese ícono de la cultura norteamericana.
El Camaro de 2010 conserva la esencia en diseño que lo ha hecho famoso, lo cual evidencia en su largo capó, la distintiva forma en V de la parte frontal, los 'hombros' del parachoques trasero y su corta cubierta posterior. Estos y otros elementos se conjugan con un diseño contemporáneo de líneas robustas, musculosas, que lo posicionan como un clásico del futuro.
Dos motores V-8 de 6,2 L se ofrecen en los Camaro SS: el nuevo L99 para el modelo que viene equipado con transmisión automática y el LS3 en los que cuentan con transmisión manual. Éste último fue el que tuve de prueba. Ambos motores se derivan del LS3 que debutó en el Corvette de 2008.
El motor L99 produce 400 caballos de fuerza a 5,900 rpm y una torsión de 410 lbs./pie. a 4,300 rpm., mientras que el LS3 desarrolla la bicoca de 426 caballos
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